Mýty & fakta při cestách vlakem po ČR a střední Evropě
Máš nějaké otázky týkající se železniční dopravy v Česku a blízkém okolí? Nerozumíš některým věcem, které se na železnici staly, opakují se nebo se jich obáváš? Máš otázky, které ti komplikují cestování vlakem?
Např:
Je lepší nakoupit jízdenky z výchozí do cílové stanice, nebo dělit jízdenky s ohledem na cenu?
Jaké máš práva při zpoždění vlaku a na co máš nárok?
Proč dopravci často mění řazení?
Jak si naplánovat cestu?
Co je v gesci provozovatele dráhy a co má na starost dopravce?
Jak řešit problémy při cestě, jako je zpoždění, mimořádné události, apod.?
Přeprava spoluzavazadel, odpovědnost za ně, apod.
Na železnici působím pracovně již přes 10 let a to jak u soukromého dopravce, tak u toho největšího. Protože by člověk neměl jen brát, ale také dávat, máš-li otázku týkající se železnice a cestování vlakem, neboj se zeptat a pojďme o tématu diskutovat. Třeba se dozvíš o železnici nějaké zákulisní věci a pomůže ti to při plánování budoucích cest.
Pojďme to probrat v tomto tématu! :-)
Proč České dráhy výrazně zdražily tzv.. Včasnou jízdenku do evropských měst (Německo, Rakousko, Itálie)?
Když jsou na tzv. Včasné jízdence dva povinné vlaky a nastane zpoždění prvního povinného vlaku, mohu nastoupit do dalšího vlaku (na stejné trase), aniž bych musel shánět potvrzení o zpoždění?
Děkuji.
A) zdražení Včasné jízdenky - obecně ČD na tento produkt delší dobu nesahaly a ceny se držely poměrně nízko, plus ty ceny jsou taky často srovnávány třeba s autobusy na dané relaci; celkově má pak vliv na cenu této jízdenky skutečnost, že cena je složena z vnitrostátního úseku (za ten jdou peníze ČD celé a mohou si s cenou hýbat) a ten druhý úsek v rámci jízdenky je pak ovlivněn cenotvorbou dopravce, jehož vlaky člověk cestuje v zahraničí a ten podíl jde pak právě tomuto dopravci - dojde-li tak ke zdražení například u ÖBB, má to samozřejmě vliv i na tento produkt i když jinak a méně, než u "klasické drahé" mezinárodní jízdenky, která je složena čistě z těch nejdražších tarifů, ale nejsou zde omezení pro použití spojů
B) Tady platí to, co říkají Tarifní a přepravní podmínky ČD v mezinárodní dopravě: V případě mimořádností v dopravě se jízdenka uzná také ve vlaku jiném, než je na jízdním dokladu uveden.
Protože ale řada personálu ve vlaku jiných dopravců nemá přehled, nechtějí mít přehled, spoje mohou být povinně místenkové, apod. - doporučoval bych si potvrzení o zpoždění sehnat vždy, jak od vlakového doprovodu zpožděného spoje, nebo od zaměstnance pokladní přepážky, kde jsou schopni mnohdy i zajistit třeba místenku (záleží na dopravci a možnostech). Navíc to potvrzení o zpoždění se pak hodí pro dodatečné odškodnění za zpoždění, kdy to zjednoduší celý proces odškodnění a při splnění podmínek pak člověk může dostat i zajímavou částku.
Děkuji za vysvětlení.
Včasná jízdenka: dřív byla Včasná jízdenka u ČD levnější než u zahraničního dopravce.
Nyní je to opačně, Sparscheine od OBB jsou levnější než Včasné jízdenky od ČD při nákupu ca. 2 měsíce před datem jízdy.
Samozřejmě to není univerzální pravidlo, záleží na datu jízdy a jak dlouho se kupuje dopředu. Čím blíž k datu jízdy, tím bývá ČD levnější než zahraniční dopravce.
Je pravda, že Včasná jízdenka ČD byla skutečně mnohdy nejlevnější produkt na dané relaci, ale vždy se vyplatilo podívat se na danou relaci při nákupu u více dopravců, nyní to pravidlo platí dvojnásob.
Tyhle levné jízdenky a produkty jednotlivých dopravců jsou pak ovlivněny taky tím, co si mezi sebou vyjednají, kolik těch jízdenek v reálu skutečně je, zda jsou zvýhodněny nějaké směry, relace (spoje), může na to mít vliv i datum cesty (svátky, apod.), už i na železnici a u klasických dopravců prostě platí dynamické tarify a někdy je třeba zkoušet a hledat.
Pořád obecně platí, že čím dříve člověk jízdenku koupí, tím levnější cena (může) být... Samozřejmě je tam pak určité omezení, specifické storno podmínky, apod.
Když mám jizdenku Vídeň - Brno s přestupem v Břeclavi a na přestup jsou 4 minuty a nestihnu to, mohu pokračovat následujícím rychlikem? Díky za odpověď
Gigo15 napsal(a):Děkuji za vysvětlení.
Včasná jízdenka: dřív byla Včasná jízdenka u ČD levnější než u zahraničního dopravce.
Nyní je to opačně, Sparscheine od OBB jsou levnější než Včasné jízdenky od ČD při nákupu ca. 2 měsíce před datem jízdy.
Samozřejmě to není univerzální pravidlo, záleží na datu jízdy a jak dlouho se kupuje dopředu. Čím blíž k datu jízdy, tím bývá ČD levnější než zahraniční dopravce.
Co jsou Sparscheine prosím ve stručnosti? Vázáno na konkrétní datum nebo něco jakou vouchery?
Sparscheine jsou vázané nejen na konkrétní datum, ale i na konkrétní vlak. Změnu vlaku někdy umožňuje dražší varianta.
hankaa napsal(a):[citace="Gigo15 "]
Děkuji za vysvětlení.
Včasná jízdenka: dřív byla Včasná jízdenka u ČD levnější než u zahraničního dopravce.
Nyní je to opačně, Sparscheine od OBB jsou levnější než Včasné jízdenky od ČD při nákupu ca. 2 měsíce před datem jízdy.
Samozřejmě to není univerzální pravidlo, záleží na datu jízdy a jak dlouho se kupuje dopředu. Čím blíž k datu jízdy, tím bývá ČD levnější než zahraniční dopravce.
Co jsou Sparscheine prosím ve stručnosti? Vázáno na konkrétní datum nebo něco jakou vouchery?
[/citace]
Sparscheine jsou zlevněné jízdenky na konkrétní datum a povinné vlaky. Prodávají Deutsche Bahn (německé dráhy) a OeBB (rakouské dráhy). Ekvivalentem v ČR jsou Včasné jízdenky od ČD.
Sparscheine jsou dva druhy: levnější bez možnosti změny a storna a pak dražší s možností storna a/ nebo změny.
Proč dopravci často mění řazení?
Já bych se spíše zeptal proč České dráhy často mění řazení ? Loni to byla snad každá třetí jízda hlavně u Jižních expresů (ČB - Linec) katastrofa a vyjímkou nebylo ani místo bistro vozu první třídy staré áčko ze 70 let.
Třeba u rakušáků OBB či maďarů MÁV jsem loni nezažil změnu řazení ani jednou a to hlavně po Maďarsku mám s MÁVEM naježděno více než z ČD.
pokus napsal(a):Když mám jizdenku Vídeň - Brno s přestupem v Břeclavi a na přestup jsou 4 minuty a nestihnu to, mohu pokračovat následujícím rychlikem? Díky za odpověď
Pokud si zakoupím od dopravce jízdní doklad na cestu s přestupem (nejsou to dva samostatné jízdní doklady) a ujede mi přípojný vlak vlivem zpoždění, tak lze samozřejmě použít následující spoj. Kort, když mi pak dopravce takové spojení sám prodá. Obecně je ale doba na přestup 4 minuty skutečně velice málo a nedoporučoval bych takový ostrý přestup, navíc v Břeclavi je čekací doba mezistátních vlaků minimální...
Na cestě domu je jedno zda čekám ve Vidni nebo v Břeclavi a platit měsíc parkování ve Vídni nedává smysl. Díky za odpověď
hankaa napsal(a):[citace="Gigo15 "]
Děkuji za vysvětlení.
Včasná jízdenka: dřív byla Včasná jízdenka u ČD levnější než u zahraničního dopravce.
Nyní je to opačně, Sparscheine od OBB jsou levnější než Včasné jízdenky od ČD při nákupu ca. 2 měsíce před datem jízdy.
Samozřejmě to není univerzální pravidlo, záleží na datu jízdy a jak dlouho se kupuje dopředu. Čím blíž k datu jízdy, tím bývá ČD levnější než zahraniční dopravce.
Co jsou Sparscheine prosím ve stručnosti? Vázáno na konkrétní datum nebo něco jakou vouchery?
[/citace]
Jsou to výhodné jízdenky, v podstatě obdoba Včasné jízdenky u ČD. Vázáno na konkrétní spoje, mnohdy je nutno dobře prohledat spojení, je to celkem dynamický produkt. Je možné koupit až 6 měsíců dopředu (tam se dají najít pěkné ceny a spoje), ale pozor na podmínky storna a úpravy jízdenky. Nejlépe se to hledá v appce ÖBB na mobilu.
lma napsal(a):Proč dopravci často mění řazení?
Já bych se spíše zeptal proč České dráhy často mění řazení ? Loni to byla snad každá třetí jízda hlavně u Jižních expresů (ČB - Linec) katastrofa a vyjímkou nebylo ani místo bistro vozu první třídy staré áčko ze 70 let.
Třeba u rakušáků OBB či maďarů MÁV jsem loni nezažil změnu řazení ani jednou a to hlavně po Maďarsku mám s MÁVEM naježděno více než z ČD.
Ono záleží hodně na individuální zkušenosti, třeba Maďaři mají problém s řazením dost podobný, jako ČD, ale jen se to třeba týká jiné linky a relací. Třeba na lince Břeclav - Ostrava - Bohumín, kde MÁV některé vlaky řadil ze svých vozů, byly problémy právě s nedostatkem původně plánovaných vozů maďarského dopravce. Problémy v loňském roce měly také ÖBB, v ČR jsme to pocítili třeba nedostatkem jejich lokomotiv nebo v Rakousku nasazovali záložní starší vozy na vlaky, kde standardně vozbu zajišťovaly již nové jednotky. Problémy jsou bohužel podobného rázu i v Polsku, Slovensku a Německo ani nemluvě...
ČD o problémech občas veřejně komunikují - v dálkové dopravě byl vloni například problém zpoždění při dodávce nových vozů (tedy uvolněné vozy, které po dodávce těch nových, měly obsluhovat některé linky, k dispozici nebyly), vliv mají také výluky (tam je problém u oběhu vozů, prodlužuje se jejich servis, vozy pak jezdí tak dlouho, dokud je to možné a pak je nutné je odstavit na delší dobu), dopravci osazují vozidla (lokomotivy a ucelené jednotky) zabezpečovacím systémem ETCS, ČD musely třeba odstavovat jednotky InterPanter a obecně se pak drží méně záložních vozů, protože co nejezdí, negeneruje peníze a nevyplatí se záložní vozy držet, protože to nikdo z objednatelů ani nezaplatí. Čeká se dlouho na náhradní díly, to prodlužuje servis, externí firmy neplní termíny a to se pak prostě propisuje skrze celou síť, samozřejmě s tímto se potýká více větších dopravců v regionu...
pokus napsal(a):Na cestě domu je jedno zda čekám ve Vidni nebo v Břeclavi a platit měsíc parkování ve Vídni nedává smysl. Díky za odpověď
Rozumím, na relaci Vídeň - Brno - Praha si raději vždy počkám ve Vídni na přímý spoj, než riskovat problémy s přestupem v Břeclavi, kde se mi čeká hůře. :-D Ale chápu, že ne vždy je to možné a člověk nemá na výběr.
Jak je to s cestováním vlaky po Praze na papírové jízdenky MHD, můžu použít každý vlak který ve stanici zastaví? Třeba i Regiojet, nebo nějaké rychlíky, expresy?
Například z Libně do Holešovic, nebo na Hl. nádraží.
V rámci Pražské Integrované Dopravy (PID) lze použít jakýkoliv vlak bez ohledu na dopravce a jeho kategorii (osobní, spesny, rychlik, apod.). Jedinou podmínkou je, aby byl takový spoj integrován do systému PID. Informace jsou v poznámce spoje v jízdním řádu (třeba Idos), řada spojů je integrovaná jen třeba v části trasy, jiné vůbec. Většina rychliku integrovaná je, osobní vlaky a spesne vlaky taky, vlaky vyšší kategorie jen některé, tam pozor, komerční dálkové spoje RegioJet nebo Leo Express ne.
Podrobné informace bych hledal pak na webu PID: Vlaky | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava https://search.app/i9XcDqsSf2QiRmRKA
Je i u jiných dopravců než ČD běžné, že se při změně řazení změní místenky tak, že jsou třeba 2 na jedno sedadlo nebo naopak jedna na neexistující sedadlo?
S tou změnou řazení je to složitější... Otázka je, jaké dopravce s ČD bychom srovnávali... Leo Express? RegioJet? DB? ÖBB? Problém ČD a jiných velkých dopravců je ten, že mají rozmanitý vozový park, na některých linkách pak do toho ještě zasahuje vozový park ostatních dopravců, kdy si na řadě linek vypomáhají ve výkonech...
Místenky na neexistující místa se stávají i u ostatních dopravců, představme si situaci, že si koupím v rezervačním systému místenku a dojde ke změně řazení - dopravce nemá původně plánovanou řadu vozů, nasadí záložní jinou řadu (s tou je počítáno pořád v rezervačním systému, čísla pořád sedí), ale není k dispozici ani ten záložní vůz jiné řady a nasadí se tedy cokoliv, co je k dispozici. Pak tam mohou skutečně být místa, která třeba v tom rezervačním systému nejsou. Duplicitní místenky jsou spíš chybou nějakého konkrétního postupu, než systému, to není běžné u velkých dopravců a mají to docela dobře řešené i v rámci společné spolupráce. Tam by se musel prověřit konkrétní případ, ale i ty se občas skutečně vyskytnou.
Máme-li pak dopravce, jako třeba Leo Express, který v dálkové dopravě má pár jednotek stejné řady, tady pak komplikace v řazení nejsou, všechny jednotky jsou shodné... Dříve nebyl problém ve změně řazení ani u RegioJetu, ale čím více řad vozů dopravce má, tím je riziko komplikací větší a problémy se taky vyskytují.
Mají ČD pro cestující nějaký oficiální doporučený postup, jak problém řešit, když mám místenku na neexistující místo nebo nejsem jediný, kdo má místenku na stejné sedadlo?
Ano, cestující by se měl vždy obrátit na personál vlaku. Buď cestující bude usazen na jiné vhodné místo, nebo pokud to možné není (třeba kapacita vlaku), měl by si cestující požádat o potvrzení o nevyužití jízdního dokladu (místenky). S tím lze pak žádat o dodatečné odškodnění dopravce dle platných podmínek. Tento postup bych skutečně doporučoval dodržovat. :-)
Takže když průvodčí pochopí, že rozzlobených cestujících je moc a radši ani neprochází vlakem, mám se ho vydat všude hledat? A když jedu sám, mám se u toho ještě vláčet se zavazadlem? 😂
Rozumím, tak je ten oficiální doporučený postup, na který tu byl dotaz... :-) A pak samozřejmě praxe a konkrétní situace. To se děje všude... Viz 30 hodin opožděný odlet Ryanair z Prahy do Londýna před pár dny...oficiálně by se měl někdo o cestující postarat, pak je tu ta praxe...
Proč jako držitel IN karty 100 nemám nárok na odškodnění při zpoždění vlaku? Nejsem zaměstnancem, mám ji pouze zakopenou za zvýhodněnou cenu v rámci benefitu manželky.
