Ostrava (OSR)
Ehm, teď se z toho budu těžko dostávat a využiji pár Jardových blafáků, abych to aspoň zkusil 
1: Situace na OSR je katastrofální. Kraj a vedení letiště jsou jako pořekadlo levá ruka neví co dělá pravá a nebo když pejsek s kočičkou vaří dort. Z toho plyne dost problémů a celé letiště jde i přes finanční podporu akorát tak ke dnu. I samotní zaměstnanci odejdou, když můžou ( teď zrovna jednoho přijímám )
2: Sám jsem kdysi plival na ostravu jako takovou, ale když jsem si zkusil žít jinde ( Španělsko, UK, studia...) zjistil jsem, že všude chleba o dvou kůrkách a hlavně se Ostrava celkem snaží vzkvétat a dělat dost věcí pro občany a kulturu a sport atd.
3: Napsat v jednom příspěvku tolik "hejtu" bylo na mě moc ... a taky tomu nepřidala ta Slivovits a cuba libre 
... takže se omluvuju a přidávám své zlidovělé "sorryjako" ... když to zpětně čtu, přestřelil jsem 
S přáním hezkého dne
Ing. Nacionalista horká hlava MBA NHL NBA
Tak ten novy clanek na iDnes to je jeden velky wtf...jsem se musel podivat do kalendare jestli uz neni 1/4....prej Helsinki, tieto.....ktere ma neco do 2000 lidi a bude plnit linku do Helsinek. 
Na nase pomery a ve sve dobe (po kabatove revoluci) technicky a parametrove vynikajici, byvale vojenske letiste v Ostrave (uz tenkrat tam mohl pristat bez problemu napr. B747) bylo zazdeno v 90-tych letech. Tenkrat se technicky jednoznacne horsi letiste v Katovicich diky podpore PL politiku, kteri pruzne reagovali na poptavku trhu lepe vysvihlo vpodstate z niceho nahoru (holt PL soudruzi se jako vzdy lepe orientuji v kseftu) a dnes uz tam holt je a zrejme i v budoucnu zustane. Lepeni infrasktury u nas uz to moc nespasi (mam na mysli tu predrazenou trat ze Studenky do Mosnova).
Tak koukam ze porad diskuze o Ostrave pokracuje , zasadni otazka nejsou dotace ,ale to , zda letiste ma nebo nema smysl a prinos
Vetsina diskutujich tvrdi , ze nema a ze to letiste je odsouzeno k zaniku, s timto nazorem az tak nesouhlasim
Problem vidim v tom, ze se vymysleji destinace, ktere jsou v Ostrave neprodejne , vzhledem k slozeni kupni sily Ostravy a zajmum obyvatel , vymysleji se mista pro urcitou zajmovou skupinu lidi a do toho se nalivaji financni prostredky
To nevidim jako uplne dobry zamer,ale vydedukovat s toho , ze letiste nema smyl a je odstouzeno k zaniku a snazit se to oduvodnovat blizkosti Katowic , stejne jako tvrdit o Brnu ze ma blizko Viden je ponekud jednostranna uvaha
Dotace do linek pro malou skupinu lidi je sice diskutabilni a zda se nesmyslna ,ale pokud se pak podari nalakat dalsi spolecnosti na smysluplnejsi linky tak to zase az takovy nesmysl neni
Finsko neni destinace kam se da s CR nejak dobre a levne dostat , pokud to bude mit nejakou dobrou navaznost na Finair tak proc ne ? Amsterdam taky neni zase az tak uplny nesmysl , ovsem ty linky co by Ostrava snesla jsou jine , uz drive jsem tu jmenoval Nemecko , ale ne jak ma Brno prostrednictvim BMI regional linku do Mnichova za 200 euro, ale musi to byt linka typu BGY za 270 Kc , dale je tu urcita sila cestovek typu Vitkovice tours a dalsi ,co se orientuji na Chorvatsko a Recko Italii Bulharsko ,,proc neni pokus prebrat tyto klienty Travelservisu , ktery ma ceny kolem 8000 Kc za zpatecni let nejakou nizkonakladovkou co by ho nabidla za treba realnych 2000-3000 Kc
A neverim kdyz linka BGY funguje za 270 Kc tak , ze sem stoji za to jet nekomu z Prahy , ze by se takove linky k mori neobsazovaly, ,navic kdyz prime linky z CR do primorskych stredisek vlastne ani moc nejsou ,myslim tim nizkonakadovky typy Ryana a Wizz ,,to uz je ale tema, o monopolu Travelservisu a CSA
@mikir: Já už to fakt nemůžu vydržet. Pořád tady píšeš to samý dokola, všichni už pochopili co tím chceš říct. Ale to že to budeš pořád opakovat nic nezměníš. Nepřinášíš tady do té diskuze nic nového. Asi bys mel poslat tyhle argumenty primo do Ryanairu nebo do Wizzu a oni se konečně chytí za hlavu a zjisti jak byli blbí a Ostravu přehlíželi.
Moc bych to Ostravě přál, aby tam bylo tolik linek jako vedle v Katowicích, ale bohužel jim ujel vlak. Mimo jiné Katowice a případně Krakow jsou hlavní důvod, proč se v Ostravě v dohledné době nic nezmění. Nemůžu mluvit z vlastní zkušenosti (ano jsem z Prahy), ale řekl bych, že většina lidí z MSK lítá holt z Polska a nevím proč by si Wizz nebo Ryanair vytvářeli konkurenci sami sobě když jim to v Polsku krásně funguje.
Nic ve zlem, ale k teto diskuzi je daleko vic hloupejsich nazoru a nikdo nic na ne nerika , ale na ty me a nejen k Ostrave jsou porad nejake pripominky
A co se tyce Polska tak, Katowice maji smysl pro prijezd na letiste autem jinak ne ,ale nechci to zas az tak hodnotit, protoze ziju v Irsku a Katowice a Krakow me zajimaji jen kdyz jsem v Ostrave, nebo se do ni nejak potrebuju dostat a tam prave narazim na problem verejne dopravy , ktery zase az tak idealni neni
No a nizkonakladovky prece nejsou jen Ryan a Wizz
Soucasny "rozvoj" Mosnova je naprosto mimozni. Politici si neuvedomuji, ze jim ujel vlak a Krakow/Katowice nedohoni a predstava o silnem vychodoevropskem leteckem hubu je jen vlhkym snem obtloustlych (zdravim byvaleho hejtmana Novaka) diletantu, kteri MSK vedli/vedou jiz x let.
Staci se podivat na ty jejich studie, napriklad na tu, ktera pojednava o potrebach firem z MS kraje. Uroven studii nekde kolem stredni skoly, maximalne jako semstralni prace v prvnich rocnicich vysoke. Nejsou schopni ani odhadnout pocty moznych cestujicich z okolnich firem. Respektive castecne jsou - ale ta cisla jsou tak groteskni, ze vystupum - v tomto pripade linka do Helsinek a Amsterodamu - se ani nechce verit.
Napriklad "studie" konstatuje, ze:
"Ze získaných dat vyplývá, že u 40 % oslovených firem využívá leteckou dopravu
alespoň jednou ročně 21 a více zaměstnanců. " anebo " Z celkového počtu 23 firem
uvedlo, že uskuteční 1 – 5 cest za měsíc."
What?
A pak si clovek procita podminky vyberoveho rizeni a cte rotace pro Helsinki 3X tydne, pro Amsterodam 5x tydne(!!!), urcuji casy a dalsi.
A to jako vazne?
A pak se divi, ze se jim nikdo neprihlasi.
Reseni je dat leteckym spolecnostem volne ruce. Rezignovat na megalomanske plany a sny o konkurenci Krakow/Katowice. Alespon pro zacatek.
No, tak ja jsem napr. kousek od OSR a mam 150 letu a ani jednou jsem z OSR neletel... Pouze 2x priletel, symbolicky, jak otevrel FR linku do Ostravy, tak jsme s bandou leteli z KTW do Londyna a odtamtud do OSR, abychom "byli u toho" a podruhe, kdyz CSA delalo ten promo okruh s A333 - trasu PRG-OSR-BTS-PRG, tak jsme jeli v noci vlakem do Prahy, abychom mohli rano letet segment do OSR (no jo, uchylne, ja vim ). Ale Z Ostravy jsem jeste nikdy neletel, zato z KTW, KRK, WRO, VIE, PRG uz nepocitane... Bohuzel to z Ostravou taky nevidim nejak optimisticky, to by se muselo neco zasadne zmenit... Vsechno se tu zabetonovalo za minuleho vedeni, kdyz letiste mel pod palcem jeden z ostravskych kmotru Zatorsky a jeho firmy JobAir, a byla mu zametana cesticka pro jeho CCA, ktere stejne padly na hubu, kdyz skoncila nadvlada jedne nejmenovane partaje na magistratu a kraji a byly mu pokraceny dotace... Takze tehdy letiste umrelo a tezko se z toho vzpamatuje.
Shodou okolnosti jsem mel tehdy pracovne zakazku na letisti a pri jednani s tehdejsim reditelem jsem s nim hodil rec, proc neco nedelaji s tim, aby tu natahli lowcost spolecnosti (to jeste KTW zdaleka nebyly tam, kde jsou dnes, je to asi 10 let zpet) a tehdy do me hustil, ze on cestou lowcostu nechce jit a nepujde, ze tahle cesta nema budoucnost a on v OSR zadne nizkonakladovky nechce i presto, ze se tu tehdy nektere o nas zajimaly. Dovolil jsem si s nim nesouhlasit, ale to je tak jedine, co jsem s tim mohl delat. To jsem jeste netusil, ze to bylo zrovna obdobi proslapavani cesticky pro CCA a chut Zatorskeho a spol. mit letiste "pro sebe".
Mne osobne sa Ostrava velmi pacila. Takze preco nie, ale s A330 si dat repete by tiez nebolo zle
To mě vždycky dokáže vytočit jak pořád někdo zmiňuje ujetý vlak v OSR a zřejmě proto se KTW rozjely. Je to nesmysl. Tam kde je poptávka je i nabídka, prostě Poláci makají v zahraničí a celkově více cestujou tak tam ty aerolinky šly, je to jednoduché.Nikde není řečeno, že to tak musí být pořád, žádný vlak nikomu neujel, z toho už se probuďte.
No, mám info od blízkého zdroje z MS kraje, že za Dubaj zatím TVS nedostal ani korunu. Každopádně by mě fakt zajímalo, kolik na tom kraj celkem ztratí, protože za linku do Helsinek sice významně bojuje Tieto, ale představa, že by jejich zaměstnanci naplnili lety, je samozřejmě lichá (jak už bylo zmíněno výše).
Jako je pravda, že v září 2015 jsme pracovně letěl s CSA PRG-WAW a původně nonstop linka byla změněna na PRG-OSR-WAW. Z Prahy byl LF téměř 100% (ATR72). V OSR následně vystoupilo cca 65% lidí a všimnul jsem si, že většina lidí letěla HEL-PRG-OSR
Původně jsem si myslel, že se v Ostravě je nějaký kongres nebo co, ale možná to byli ti cestáci na který sazí MSK 
Tak ona ta reálná poptávka v Ostravě a okolí je, ale uspokojuje ji dostatečně Krakov a Katovice, takže teď už vcelku není důvod budovat další základnu ve stejné lokalitě. Ale klidně to mohlo být naopak, Ostrava mohla být uzlem i pro Polsko.
Jen tak něco z historie a nezapomenulo se.
Zdroj: Moravskoslezský kraj (novinový měsíčník) – ročník 5/číslo 7-8/Srpen 2007
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Už příští rok se bude z Ostravy létat do Bruselu, Londýna, Moskvy a Amsterdamu
Ostrava – Dvanáct nových mezinárodních linek bude mít do tří let letiště Leoše Janáčka v Ostravě. Moravskoslezský kraj chce, aby se mošnovské letiště stalo reprezentativní branou do dynamicky se rozvíjejícího regionu.
Rozvoj Letiště Leoše Janáčka v Mošnově patří už několik let k hlavním prioritám Moravskoslezského kraje. Cílem je jednak spojit Moravskoslezský kraj s významnými evropskými městy a zároveň nabídnout kvalitní služby co nejširšímu spektru cestujících. Kraj, který vlastní letiště od poloviny roku 2004 a je stoprocentním vlastníkem společnosti Letiště Ostrava, a. s., která jej provozuje, hodlá do rozšíření nabídky destinací investovat 700 milionů korun. „Tato částka je určena na dotace ztrát leteckým dopravcům, které vznikají při zavádění nových pravidelných mezinárodních linek z regionálních letišť. Jde tedy o zásadní impuls k rozvoji osobní letecké dopravy,“ vysvětluje náměstek hejtmana Pavol Lukša (KDU-ČSL).
To, že prvních několik let bývají linky z regionálních letišť ztrátové, je podle něj obvyklé. Stejně tak, jako by se bez krajských dotací neobešla řada autobusových spojů, je třeba zpočátku podpořit i leteckou dopravu. „Zastupitelstvo kraje označilo zavádění nových linek za hospodářský zájem kraje a jednotliví dopravci budou tyto linky provozovat v tzv. závazku veřejné služby,“ doplnil náměstek. Dopravci, kteří budou jednotlivé linky zajišťovat, budou vybráni v rámci výběrového řízení, které kraj připraví ve spolupráci s Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže v Brně.
Už příští rok by se cestující měli nově dočkat spojů do čtyř evropských metropolí – Bruselu, Londýna, Moskvy a Amsterdamu. Vedení letiště si od nových linek slibuje radikální zvýšení počtu cestujících. V konkurenci ostatních poskytovatelů těchto služeb by mu mohlo výrazně pomoci i jeho strategické umístění. „Letiště Leoše Janáčka má velmi dobrou polohu mezi nově budovanou dálnicí D47 a stávající rychlostní komunikaci R48, páteřními komunikacemi, které vedou ze severu na jih a z východu na západ naší republiky. Do budoucna bude jedním ze způsobů dopravy k odletu také železnice. Celkové napojení z letiště na stávající železniční trať do Studénky je ve fázi projektové přípravy a jeho realizace by měla začít v roce 2009,“ upřesnil generální ředitel letiště Lubomír Vavroš.
Zatím nejvíce je podle mluvčí letiště Michaely Kubešové využíván pravidelný spoj do Prahy, který jen za poslední rok přepravil z Ostravy téměř 95 tisíc cestujících.
Kromě nových linek se mošnovské letiště snaží přilákat cestující i stále rostoucím komfortem a kvalitou poskytovaných služeb. „Novinek je mnoho, a ať už jsou viditelné nebo ne, všechny směřují ke zvýšení bezpečnosti a pohodlí cestujících. Jedná se například o dokončování změn v systému odbavení a bezpečnosti v návaznosti na vstup ČR do schengenského prostoru, zprovoznění obchodů, kaváren nebo balení kufrů do fólií atd. V příštím roce připravujeme rozšíření odbavovací plochy a výstavbu nástupních mostů, což bude opět po nové odbavovací hale velmi výrazný kvalitativní krok vpřed v úrovni poskytování služby,“ vyjmenovala mluvčí Michaela Kubešová.
Nabídka služeb by měla uspokojit všechny klienty od takzvaných „dovolenkářů“ až po manažery. „Jdeme cestou rozšiřování komplexních služeb, ke kterým patří také charterové lety a stále rostoucí segment tzv. všeobecného letectví, ve kterém je zahrnuta také nepravidelná letecká doprava soukromými letadly i sportovní letectví,“ dodal Lukša.
Hlavní cíle rozvoje Letiště Ostrava:
1) nárůst celkového počtu odbavených cestujících k hranici 1,5 milionu za rok v roce 2015,
2) zvýšení podílu pravidelné osobní dopravy na celkovém počtu přepravených cestujících na 70 %,
3) stabilizace a posílení tržní pozice regionálního letiště vzhledem ke konkurenci letišť v Brně, Krakově a Katovicích.
V roce 2004 byla pro provozování mezinárodního letiště založena akciová společnost Letiště Ostrava, a. s., ve které je kraj 100 % vlastníkem.
Od té doby do něj investoval už více než 400 milionů korun.
V roce 2006 byla předána do užívání nová odbavovací hala se špičkovou kapacitou 500 odbavených cestujících za hodinu. Za celý loňský rok jich bylo odbaveno 300 tisíc.
V období let 2007 – 2013 plánuje kraj investovat do letiště a jeho infrastruktury, včetně kolejového napojení, dalších 2,6 mld. korun z Regionálního operačního programu, který disponuje penězi z evropských strukturálních fondů.
Časový harmonogram zavádění nových linek do nových destinací:
2008 – Brusel (3x týdně), Londýn (5x týdně), Moskva (4x týdně), Amsterdam (2x týdně)
2009 – Kyjev (3x týdně), Riga (2x týdně), Vilnius (2x týdně), Düsseldorf nebo Münster/Osnabrück (2x týdně), Curych (2x týdně)
2010 – Helsinky (2x týdně), Varšava (3x týdně), Paříž (2x týdně)
+ ještě jeden článek
Letiště chystá nové linky
LETECKÁ DOPRAVA V KRAJI Na podporu letecké dopravy dostanou provozovatelé linek z letiště Leoše Janáčka v Mošnově v příštích třech letech několik stovek milionů korun od Moravskoslezského krajského úřadu.
Ostrava - Brusel, Londýn, Moskva a Amsterodam. O tyto čtyři destinace by se v příštím roce měl rozšířit počet mezinárodních leteckých linek spojujících Ostravu se světem.
„V nejbližší době chceme vyhlásit výběrové řízení tak, abychom mohli na začátku příštího roku podepsat smlouvu a zhruba v březnu začít létat,“ popsal nejbližší plány kraje na rozvoj letiště jeho ředitel Lubomír Vavroš.
Do nových linek chce kraj, potažmo letiště investovat v příštích třech letech na sedm set milionů korun. Kromě čtyř zmiňovaných linek se chystají spojení také do Kyjeva, Rigy, Vilniusu, Paříže nebo do Varšavy.
Nízkonákladové linky asi nebudou
S tím, že by obyvatelé kraje mohli mít příležitost využít nízkonákladových linek, které dokáží své pasažéry přepravovat do cílových destinací za výrazně nižší ceny než klasické aerolinie, ale vedení letiště, ani kraj příliš nepočítají.
„Už ze samotného zadání výběrového řízení na plánované linky je zřejmé, že nízkonákladovým společnostem příliš vyhovovat nebudou,“ říká Lubomír Vavroš. „V zadání totiž požadujeme například možnost prodeje letenek přes standardní systémy a to nízkonákladoví přepravci nedělají,“ dodal ředitel letiště v Mošnově.
Nízkonákladovým dopravcům by se ale pravděpodobně nelíbily ani další podmínky, za kterých je kraj ochoten v počátečních fázích provozu linky hradit ztráty. Přihlásit se totiž mohou jen společnosti, které budou své pasažéry přepravovat turbovrtulovými letadly o kapacitě okolo sedmdesáti míst.
Tento bod bude vyhovovat například společnosti CCA, která má licence na opravy letadel Saab 2000, pro které většina výběrových kritérií přesně sedí.
Naposledy jednali o možném příchodu zástupci kraje v roce 2005 se společností EasyJet. „Nízkonákladové společnosti chtějí peníze na to, aby z letiště létaly. V roce 2005 jsme jednali se společností EasyJet, která po nás požadovala devadesát milionů korun ročně za to, aby zahájila provoz linky z Ostravy,“ vysvětlil náměstek hejtmana pro dopravu Pavol Lukša.
Kraj požadavek nízkonákladové společnosti odmítl, rozhodl se raději podporovat společnost CCA, které během necelých dvou let vyplatil za provoz trasy Ostrava - Vídeň 71,5 milionu korun.
Smutne cteni. Docela bavi, ze dotovat nizkonakladovky nechtel, ale ztraty jinych dotovat chtel. To letiste je v podstate mrtve a nezachrani ho nic - a hubena leta drive nebo pozdeji prijdou - bohuzel pro nas se tam nalejou jeste miliardy misto toho, aby sly na neco smysluplnejsiho.
a ještě tohle v tomhle je internet kouzelný
článek z 12. října 2007
http://www.euro.cz/byznys/vzhuru-k-vyskam-785895
Nesrovnávejte nás s Katovicemi!
Novináři ostravské letiště k nelibosti jeho vedení i kraje s oblibou konfrontují s nedalekým katovickým, které vsadilo na nízkonákladové dopravce a loni jím prošlo 1,45 milionu obyvatel. Odlišnou strategií si vysloužili představitelé ostravského airportu nálepku nepřátel lowcostů. „Nejsme proti, chceme ale, aby létaly za stejných podmínek jako klasické aerolinky. V roce 2005 jsme jednali se společností easyJet. Chtěli létat Londýn, ale museli bychom jim první rok zaplatit 68 milionů korun,“ vysvětluje náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Pavol Lukša. Ředitel letiště Lubomír Vavroš má jasno: „Nenecháme si od nízkonákladových společností diktovat. Model postavený na masovém toku cestujících je pro nás neaplikovatelný. Nejsme prostě lowcostové letiště, máme více betonu a delší dráhu, náklady na infrastrukturu jsou větší.“ Vavroš tvrdí, že díky 3,5 kilometru dlouhé unikátní ranveji je pro ně zajímavější těžká přeprava. Mošnovští by rádi nastavili vyvážený model carga, personálního provozu, který obslouží region, privátní dopravy a leteckého vzdělávání. Rozvinout nákladní dopravu by mohla pomoci další iniciativa kraje, jenž už do rozvoje ostravského letiště investoval více než 400 milionů korun. U letiště by měla do roku 2009 vyrůst na ploše 40 hektarů veřejná logistická zóna, jejíž součástí by mělo být i cargo. A aby se nemuseli dopravci i pasažéři v budoucnu trmácet po silnici, povedou k letišti koleje. První vlaky by tam měly zajíždět již v roce 2010, když se ovšem najdou peníze – náklady jsou spočítány na 1,5 miliardy korun. Politici zvažují, že železniční stanici před terminálem zapustí do země, aby uchránili cenné pozemky. Ty a další okolní hektary chtějí totiž využít pro budoucí hotely, nákupní centra a kanceláře.
Podnikatel na letišti.
Ostravské letiště představuje ukázkový příklad, jak může zafungovat symbióza regionálního vzdušného přístavu s místními podnikateli. Daneš Zátorský, který začínal jako obchodník s cennými papíry, na něm založil byznys s holdingem CCG (Central Connect Group). S převodem Mošnova na kraj vstoupil do společností Job Air a Let´s Fly, získal licenci na servisování a opravy letadel SAAB a rozjel aerotaxi. Dnes staví u letiště obří halu za více než miliardu na opravy velkých letadel evropských společností. Do Ostravy začnou létat za údržbou i boeingy. Zátorský mimochodem vlastní i společnost CCA, která létá linku do Vídně, a s vedením letiště se potkává každý den. Jeho firmy totiž sídlí na stejné chodbě jedné budovy.
Dobra vzpominka ,jasne ukazujici pro koho chce vedeni letiste litat a kam ,ale nic netrva vecne, ani u tech co jsou u koryta a porad doufam , ze se to podari zmenit a letiste se zacne chovat jinak , ten zaver je tristni do Vidne se dostanu z Ostravy v pohode vlakem, nebo autem . polaci taky maji zajem na pozemni ceste do Vidne, tak tam jde i ten shuttle bus zavest , radeji meli dat ty penize EasyJetu a ten uz by dneska pridal dalsi lety z Ostravy , ale snad to udela Ryanair
Letiště v Ostravě možná bude mít nového majitele, nebo spíš nájemníka http://www.ceskatelevize.cz/ct24...ke-letiste
To bude z louze pod okap a navic pokud ma byt rekonstruckce , tak bude letiste odstaveno a lety budou nejspis litat do Brna
