Ostrava (OSR)
Chápu, že rekonstrukce musí být, ale zase ta představa, že by se mělo lítat třeba z Brna, je dost blbá. Zase to cestování někam. Letiště ode mě 10minut. No nic, jak dlouho to bude pak trvat? Půl roku? Nedej bože, kdyby se to táhlo...
mikir napsal(a):co by niektorych z nas potesilo.To bude z louze pod okap a navic pokud ma byt rekonstruckce , tak bude letiste odstaveno a lety budou nejspis litat do Brna
Bergamo přestěhují dočasně do Brna, tím nalákají i nějaké slováky, pak ho nechají v Brně a Ova půjde úplně do kytek :)
Imho by sa niekolko rotacii do Bergama tyzdenne v rozumnych casoch uzivilo aj z Brna. Krach linky pred par rokmi neznamena, ze sa to stane znova.
... Rekonstrukce je plánovaná v příštích letech... Tzn. že min za 3 roky. Já bych se nestresoval
Vypsáno nové výběrové řízení na linky do AMS a HEL. Nyní už není trapně šité na míru Travel Servicu a zrušily se podmínky ranních odletů + bázování letadla v OSR.
Uvidíme, jestli se ještě Transavia přesune. Škoda, máte tam hrozný šuliny :)
David Eiselt napsal(a):Uvidíme, jestli se ještě Transavia přesune. Škoda, máte tam hrozný šuliny :)
To "naše" letiště je bohužel prožrané šulinama jako strom kůrovcem už spousty let a vlád :)
Rob Foxx"][citace="David Eiselt napsal(a):To "naše" letiště je bohužel prožrané šulinama jako strom kůrovcem už spousty let a vlád :)[/citace]Uvidíme, jestli se ještě Transavia přesune. Škoda, máte tam hrozný šuliny :)
Kdepak to se mylis ,tam to byl odjakziva cyp a ne sulin , salinu maji v Brne tak mozna tam by ten sulin moh byt -)) Brno je stejna bida jako Mosnov ,. ale z Mosnova se mi Bergamo za 350 Kc libi ,pokud by byl i Amstr nebo Helsinky za takovou cenu , tak proc ne
David Eiselt napsal(a):Letiště v Ostravě možná bude mít nového majitele, nebo spíš nájemníka http://www.ceskatelevize.cz/ct24...ke-letiste
Tihle podnikatelští všeumělci a Zemanovi nohsledi českého pozdního postkomunismu mne docela děsí... Sotva se mu podařilo dostat Tatru ze ztráty, hned pojal bezdůvodné podezření že bude rozumět leteckému byznysu. Kdyby ty peníze vrazil do desetiletí zanedbávaného výzkumu a vývoje Tatry, udělal by lépe.
O provozování linek z Ostravy do Amsterdamu a Helsinek není zájem ani při druhém výběrovém řízení. Nepomohlo ani zmírnění požadavků - http://ostrava.idnes.cz/letecke-...zpravy_woj
http://zdopravy.cz/ostrava-amste...idne-2940/
Tak Amsterdam definitivně odpadá a místo něj Vídeň!? :D
Ostrava jde porad stejne blbym smerem jako sla ,jedine co to zachranuje je Bergamo a Londyn . kdyz uz Ryanair nema zajem v Ostrave dale rozsirovat leteckou nabidku a Wizzair si nebude kazit Polsko , tak proc treba nezkusi oslovit easyJet , nebo Jet2 , Norwegian a destinaci kam by litali at nechaji na nich , neverim ze kdyz by Ostrava nabidla dotaci easyJet nebo Jet 2 ze by na to nekyvli .mozna i ten Norwegian , nakonec easyJet pripravuje presun do Vidne a Ostrava by pro ne mohla byt zajimava ,ten clanek ukazuje jasne jaci diletanti rozhoduji o letisti ze ktereho by mohlo byt slusne letiste i kdyz pravda konkurence Polska uz je daleko v predu a tezko jde dohnat
Brno je dneska mrtve uz uplne
Takove firmy co chteli litat Helsinky nebo Amstr je jen tunelovani penez a nekomu namasteni kapsy , Viden je dalsi nesmysl , neziju v Ostrave skoro 20 let ale to jmeno Unucka mi neco rika jeste kdyz byl Banik predni fotbalovy klub a hral pohary a kde je dneska ?
A kdyz uz jsem u Ryanairu , Krakow - Tenerife nelita dlouho je to novejsi linka Polaci maji Kanary radi ,ale pred temi 20 lety jezdili Polaci nakupovat zajezdy do Ostravy do cestovek , protoze to meli levnejsi .porad by slo polsky trh pretahnout i kdyz letiste Krakow nebo Katowice je dnes uz jina trida nez Mosnov kde nedokazou ani zajistit pripoj vlaku k tem par letadlum, co dneska litaji a clovek tam musi sedet po priletu hodinu a pul odbaveni na pasovce po priletu letadla z Londyna je taky socialisticke retro -), alespon co se tyka fronty a cekani
A porad myslim ze by se v Evrope naslo misto , ktrere by bylo pro region zajimave at uz na prestup dal , nebo jako turisticka destinace ovsem tam to asi ovlivnuje Travel servis , ktery do turistickych destinaci k mori odmita pustit kohokoliv a vsemozne brani konkurenci
Mikir: prosím Tě než tu zase začneš házet Ty svoje moudra zabalené do hromady balastu, tak si aspoň zjisti fakta. Pokud je nějaké letiště v ČR ve stavu klinické smrti, tak je to právě Ostrava. Pochop už konečně, že úspěšnost letiště se neposuzuje podle počtu linek, který odtud líta Ryanair. Brno má skoro dvakrát tolik cestujících jako Ostrava a je daleko reálnější, že potenciálně přiláká další linky.
Ostrava je v podstate mrtva pro beznou leteckou prepravu. Muze se profilovat v nejakych segmentech jako napriklad nakladni ci osobni preprava tj. uzka specializace. Predstava statisicu prepravenych respektive milionu je mimo, proste ten cas je pryc.
V dojezdove vzdalenosti 1,30 - 2 hodiny jsou dve velka letiste a jedno mensi. Katowice, Krakow s obrovskym poctem linek a s prepravovanym poctem osob okolo 9 mio rocne. Pak je tu Brno s cca 0,4-0,5 mio. Ve dojezdove vzdalenosti 3-4 hodiny je to Vroclav, Praha Viden a open 10+ mio prepravenych, velky pocet linek.
Chapu dotace do MHD a primestske dopravy - side effect je ekologie atp. investovat do leteckych linek je naprostej nonsens, vyhozene prachy. Jestli Ostrava chce neco udelat pro mistni podniky, tak misto vymysleni nesmyslu a investovani desitek, stovek milionu korun do predem prohranych projektu - tak at na zaklade analyzy mnozstvi cestujicich vytvori nejakej bus shuttle system do okolnich letist s normalnim casovych rozvrhem a dojezdovym casem.
Škoda, že tady na fóru není člověk, který kdysi stál za sdružením Létejme z Ostravy, ten, co několik let loboval na všechny strany za rozlétání linky na STN, což se nakonec podařilo. Byla to především jeho zásluha, to dodnes ví málo lidí...
Když Transavia oznámila otevření linky KTW-AMS, jeho to pochopitelně zvedlo ze židle a jal se oslovit přímo Transavii. Tehdy vedení MSK nastavilo téměř nesplnitelné podmínky VŘ, které hrály do karet pouze QS/OK. I přes masivní dotace paradoxně neprojevily zájem ani tyto společnosti.
Tady máte odpověď z Transavie, proč se do Ostravy nedostala, resp. proč se jí na OSR nechtělo:
Dear Radim,
I work as Network Planner at Transavia, I am writing to you in response to the below email
I was involved in looking at the possiblility for a route from Ostrava-Amsterdam. This route was brought to my attention due to the Public Service Obligation, and the financial compensation involved. In the end we decided not to go ahead with the route, which is a shame due to the amount of support avialable, but we had very good reasons. So to answer your questions:
1. Did you know about the competetive tendering of Ostrava airport, which took place in spring 2016 up to recently?
- Yes we were fully aware of the tender
2. If you knew about it, were the conditions acceptable for you?
- No, the conditions were the reason we were unable to accommodate this route.
- Firslty, we only have B737s thefore 149 seats if our smallest configuration, in this respect 5x/week is too often for the size of the market. 3x/wk would be more realistic.
- Secondly and most importantly, these specific conditions were the biggest issue:
· “The earliest flight from Leoš Janáček Airport Ostrava (OSR/LKMT) must depart between 5:00 and 8:30 hrs local time, the last arrival to Leoš Janáček Airport Ostrava (OSR/LKMT) must be between 18:00 and 23:30 hrs local time”
· Since we don’t have any based aircraft in Ostrava, this means that we would either have to fly twice a day, one of which very early in the morning, or fly in the evening and stay overnight with the crew, and that would be very costly for us.
· If the conditions were 3x/wk and we could fly at more convenient times then we probably would have started the route.
3. Why Transavia has preferred Katowice instead of Ostrava?
- Katowice is a much bigger and well known airport with already a lot of movements per year.
- Katowice has a larger catchment area, and proven markets between EIN-KTW already with Wizzair.
- We didn’t have much capacity left over, we fly KTW 2-3x/wk, this uses less capacity than 5x/wk for OSR.
¨
4. What should Ostrava airport do, to make it more attractive for you and make you think about some flight there?
- Change the conditions, so they are attractive for an AMS based aircraft. Eg if you want to depart OSR between 0600 and 0900 local time, then we expect to be able to arrive between 0600 and 0830 for example. And if you want an evening OSR arrival, the we would have to depart to AMS the same evening
- Preferable fewer frequencies per week
- If neither of these are possible then enough financial compensation would be required not just to cover costs but also to make a substantial profit, otherwise the capacity required is can be better utilized flying to other destinations where we do make good profits.
I hope this helps and if you do revise the conditions pleae let me know, we start planning our schedules a year before we start flying per season therefore would need to know way in advance. For example it too late for summer 2017, but for winter 17/18 we need to know before January 2017. And for Summer 2018 before July 2017.
Kind regards, Met vriendelijke groet,
Oliver Newton
Network Planner
@Lukáš Horák:
Díky za ten email! Naprosto pochopitelné výhrady. Snad se tohle dostalo k lidem, co ty podmínky specifikují. Na druhou stranu, člověk nemusí být zrovna odborník na leteckou dopravu, aby mu bylo jasné, že ty podmínky tak jak byly nastavené jsou prostě nepřijatelné prakticky pro kohokoliv. Proto mi hlava nebere, že to na kraji stále nechápou.
Nějak nechápu ty výhrady k časům příletů/odletů - to opravdu museli odlétat před pátou ranní a přilétat po půlnoci? Divné... u tak krátkých letů... při troše snahy se do toho rozmezí snad dalo vejít.
Celá sága kolem OSR a BRQ je založená na třech naprosto zcestných premisách
a)totální ignoraci socioekonomické reality posledních 15-20 let, jinými slovy absentující poptávce
b) díky a) tragikomické představě, že jak OSR tak BRQ že je jakási ropucha z neznámých důvodů přehlížená všemi LC dopravci, která polibkem socialistických dotací zázrakem rozpukne v královnu letišť
c) finanční nezodpovědnosti vedení krajů/měst, které vyhazují desítky (stovky?) milionů za něco co je dostupné doslova za rohem a v násobně lepší kvalitě/množství a bez nutnosti vyhazovat peníze daňových poplatníků doslova do kanálu.
Než se zase ozvou dotčené a vztahovačné hlasy lokálpatriotů, tak Ostrava /Brno nejsou výjimkou, jen do očí bijící extrémy. Za rok budou komunální volby, můžeme se těšit na gejzíry nápadů a budování vzdušných zámků ve městech jako České Budějovice, Přerov, Liberec nebo Hradec Králové.
Co se týče snažení aktivistů o linku do STN, tak bez informace o skutečné výši dotace, kterou ta linka spolkla, lze o záslužnosti jen spekulovat.
Zdá se mi opravdu divné, že by se nenašli zájemci z Ostravy nebo okolí, kteří by měli zájem se letecky podívat do Amsterdamu , Paříže nebo Říma. Stačilo by přece, kdyby se létalo jen jednou týdně. Je to opravdu ostuda, že v České republice je jen jedno letiště, které funguje, a to v Praze.
To není ostuda, to je realita.
Proč provozovat upachtěnou linku s frekvencí jednou týdně (což je samo o sobě nesmysl, to budou všichni v Římě, Amsterdamu nebo Paříži trčet týden než zase poletí linka do OSR?), když z KTW jsou všechna letiště obsluhována již teď ? Stačí popojet 80km po luxusní dálnici.
Jaká je poptávka po Ostravě ať už jako turistické nebo obchodní destinace v uvedených destinacích? Asi minimální, jinak by se už létalo.
To je mimo jiné důvod proč to v Praze funguje a jinde ne: poptávka zvenčí.
Asi tak...
Jinak mně to v tomto vlákně připadá jak cvičení na hodinu utopického socialismu:-)
